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应对噪声新规 华南船企在行动

发布日期:2013/10/31 15:07:38    编辑:中国船舶在线

 

    对于以中小型船舶为主要产品的众多华南地区造船企业来说◇◇,解决船舶降噪问题更为复杂和迫切

    “船舶噪声”对于中国船企来说◇◇,并不是一个陌生的概念□□。但是一直以来◇◇,我国造船企业把注意力更多地放在船舶本身◇◇,追求其经济性、节能性等硬指标◇◇,而对使用船舶的人的关注度不高◇◇,因此对“船舶噪声”一直没有给予足够的重视□□。 
    明年7月1日◇◇,国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第90次会议批准的《船上噪声等级标准》修订草案就要开始实施□□。船舶降噪问题◇◇,已成为造船企业头上悬着的达摩克利斯之剑□□。

    降噪是要求◇◇,也是需求 
    随着“IMO噪声新标准”实施时间的迫近◇◇,越来越多的造船企业已经开始感受到噪声新标准的压力□□。中国船级社高级验船师胡克峰表示◇◇,噪声新标准的实施迫在眉睫◇◇,但目前相关企业对新标准大多只停留在“知道”的层面◇◇,具体该如何实施却并不清楚□□。因此◇◇,船企应正确认识噪声新标准的迫切性◇◇,加紧落实相关技术准备□□。否则一旦新标准开始实施◇◇,在目前“交船难”的背景环境下◇◇,“噪声”将成为造船企业不容忽视的风险点□□。 
    对于华南地区的造船企业来说◇◇,实施噪声新标准还有着特殊的难度□□。华南地区船舶产品以5万吨以下的中小型船舶为主◇◇,很多地方民营造船企业承接的多为2万~3万吨船舶□□。这类船舶的螺旋桨转速比10万吨级左右的大型船舶高30%~50%◇◇,船舶的结构响应高◇◇,结构噪声更难消除□□。同时◇◇,大型船舶尺度大◇◇,在设计时可以重新调整舱室分布◇◇,使噪声要求高的舱室远离机舱◇◇,从而降低环境噪声;而中小型船舶尺度小◇◇,舱室分布密集◇◇,难以通过这种方式控制噪声□□。 
    在广东造船工程学会主办的“IMO船舶噪声新标准与应对策略研讨及降噪材料和测量仪器展览”上◇◇,广州地区的多家造船企业积极了解噪声新标准的内容和船舶降噪的新技术□□。 
    胡克峰表示◇◇,根据新标准◇◇,不同船型、船舶不同区域的噪声限值等规定是不同的◇◇,船企应根据自己的船舶产品◇◇,加深对相关船型噪声标准的研究◇◇,以便更快、更有针对性地制定有效的改进措施□□。此外◇◇,造船企业应该尽快开展船舶噪声源的排查◇◇,不仅仅掌握设备的初始噪声数据◇◇,更重要的是设备装船后◇◇,与船舶结构发生耦合后产生的振动噪声数据□□。这些数据都是进行船舶噪声预报和制定降噪措施的重要条件□□。在生产过程中◇◇,造船企业还要加强质量控制和精度控制◇◇,使噪声得到良好的隔离◇◇,更不要因为密封不到位、精度不达标等问题产生额外的振动噪声□□。 
    广州文冲船厂有限责任企业副总工程师林洪山还指出◇◇,船舶结构中通风管、舱室家居设备等部分的小噪声◇◇,积少成多也会成为“压倒骆驼的稻草”◇◇,船企要予以重视□□。 
    广州中船黄埔造船有限企业相关人士则表示◇◇,该企业正在继续研究和优化减振降噪生产设计技术和生产工艺◇◇,深化与设计院所、减振降噪设备和材料供应商的合作◇◇,推广新技术、新材料在生产上的应用◇◇,并同时寻求降低减振降噪成本的方法和途径□□。

    设计是重点◇◇,也是难点 
    噪声控制涉及整个造船过程◇◇,因此◇◇,不仅生产部门要关注◇◇,设计、销售、质量等各个部门都要参与进来□□。设计环节作为整个流程的源头◇◇,才是船舶降噪的关键□□。 
    目前◇◇,很多造船企业提到船舶降噪◇◇,首先考虑的都是利用降噪材料□□。“较多使用降噪材料◇◇,或者更换隔音效果好的材料◇◇,意味着造船成本的增加□□。目前船价走低◇◇,成本控制是船企生存的‘生命线’◇◇,盲目地通过增加降噪材料的使用来应对噪声新规◇◇,无异于‘饮鸩止渴’□□。”林洪山建议船企不应把降噪效果都寄托在相关材料的应用上□□。 
    广州广船国际股份有限企业副总工程师陈灏对此也持相同观点:“使用降噪材料、隔音手段是船舶降噪的次要环节◇◇,治标不治本□□。”据陈灏先容◇◇,广船国际从十几年前就开始按照如丹麦、瑞典等欧盟国家的标准控制船舶噪声◇◇,这些标准都比这次IMO的“噪声新标准”要求高□□。“根据多年来企业积累的船舶降噪经验◇◇,立足设计◇◇,从船舶线形、结构设计、螺旋桨设计和舱室布置等船舶设计问题入手◇◇,才是实现船舶降噪的首要手段□□。”陈灏表示□□。 
    从设计入手降噪并不是每家船企都能做到◇◇,因为拥有完整设计力量的造船企业毕竟是少数□□。对很多地方和民营造船企业来说◇◇,生产设计力量尚且不足◇◇,更不用说上溯到船型设计源头减振降噪了□□。目前国内从事船舶噪声控制研究的设计院所十分稀少◇◇,公海彩船娱乐官网相关负责人表示◇◇,该企业也希翼能够得到设计院所的帮助◇◇,解决船舶噪声控制问题◇◇,但到现在也还没找到具备相关技术的合作方◇◇,只能依靠自己现有的力量进行船舶噪声测量◇◇,尝试制订改进方案□□。以3万吨级船舶为主要产品的江门市南洋船舶工程有限企业◇◇,也是在自己进行船舶降噪方案的策划◇◇,“大家通过更改风机位置、增加风机房等措施◇◇,希翼能达到降噪的效果□□。”该企业相关负责人表示□□。 
    此外◇◇,从设计入手对船舶噪声进行预报和控制◇◇,还需要船舶配套设备厂商提供设备的噪声数据作为支撑□□。由于目前船检部门对此并没有强制性要求◇◇,绝大部分的配套设备并没有公开的噪声数据指标□□。对此◇◇,记者采访了广州柴油机厂股份有限企业相关负责人□□。他表示◇◇,噪声指标在柴油机设备进行型式试验的时候是要进行测试的◇◇,并不是保密数据◇◇,如果造船企业有需要◇◇,他们愿意提供□□。

    相关链接 
    《船上噪声等级规则》修订草案对船舶的降噪性能提出更高要求◇◇,主要对船员工作及生活区域作出了噪声限定◇◇,明确了其适用于1600总吨以上的新建船舶◇◇,但是挖泥船、打桩船和高速船舶等不受这一草案限制□□。修改的噪声等级规定要求◇◇,1万吨以上船舶的居住舱和医疗区域的噪声限值从60分贝下调到55分贝◇◇,餐厅、娱乐等区域的噪声限值从65分贝下调到60分贝◇◇,其他工作区的噪声限值从90分贝下调到85分贝□□。

文章源自中国船舶在线http://www.shipol.com.cn/xw/cshq/278348.htm

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